Дефицит бензина в России: кто поставляет топливо и когда все закончится

Российский топливный рынок переживает тектонические сдвиги. Атаки БПЛА вывели из строя около 11% мощностей НПЗ, переработка нефти упала до минимума за 20 лет, а страна, десятилетиями экспортировавшая нефтепродукты, впервые в истории массово закупает бензин, дизель и авиакеросин за рубежом. Вице-премьер Александр Новак заявил о стабилизации ситуации после выхода ряда заводов из ремонтов, но признал: импорт продолжается. Что на самом деле происходит на топливном рынке России, кто поставляет горючее и ждать ли нового дефицита — в большом расследовании FBM.ru

Беспрецедентный удар по нефтепереработке

Лето 2026 года войдет в историю российского топливного рынка как период самых серьезных потрясений за последние десятилетия. То, что начиналось как локальные перебои с поставками бензина в отдельных регионах, стремительно переросло в полноценный системный кризис, затронувший практически всю страну.

Главной причиной стали массированные атаки украинских беспилотников на российские нефтеперерабатывающие заводы. С начала 2026 года украинские дроны успешно атаковали российские НПЗ не менее 194 раз — это в 11 раз больше, чем за аналогичный период 2025 года. Под ударом оказались 24 из 33 крупных нефтеперерабатывающих заводов России. По оценкам Reuters, атаки вывели из строя около 11% мощностей по переработке нефти в стране.

— «Украинские удары по российским нефтеперерабатывающим заводам вызвали… Киев в последние месяцы наращивает атаки на энергетический сектор России, в первую очередь по нефтяной инфраструктуре — нефтеперерабатывающим заводам, хранилищам и терминалам», — сообщали зарубежные СМИ.

Масштаб ущерба оказался колоссальным. В довоенное время Россия перерабатывала около 5,5–5,7 млн баррелей нефти в сутки. К концу августа 2026 года этот показатель упал примерно до 3,8–4 млн баррелей. В июле 2026 года средняя производительность переработки нефти в России составила 3,6 млн баррелей в сутки — это минимальный уровень с мая 2002 года.

Реакция властей: запреты, ограничения и экстренные меры

Правительство отреагировало на кризис серией жестких мер. В июле 2026 года Россия ввела полный запрет на экспорт дизельного топлива. Это решение имело колоссальное значение для российской экономики: ранее на экспорт отправлялось 35–40% произведенного в РФ дизельного топлива.

Запрет был продлен до 30 сентября 2026 года. Позднее, как сообщает Worldports, Россия продлила полный запрет на экспорт бензина до конца января 2027 года.

Одновременно власти создали условия для импорта топлива: приняли соответствующий закон и нормативные акты, ввели налоговые стимулы для увеличения импорта и наращивания производства внутри страны.

— «Россия продолжает импорт бензина, дизельного топлива и авиационного керосина для насыщения рынка на фоне сохранения напряженной ситуации», — заявил вице-премьер Александр Новак на полях Восточного экономического форума.

Хроника кризиса: от первых перебоев до массового дефицита

Топливный кризис начал проявляться еще весной 2026 года. 21 мая Россия впервые запретила экспорт авиационного керосина. Уже в июне источники Reuters сообщили о падении производства бензина в РФ на 25% по сравнению со средним июньским показателем.

К концу июня кризис охватил практически всю страну. Официальные ограничения на продажу топлива ввели в 29 регионах России. В некоторых субъектах власти были вынуждены вводить лимиты на продажу бензина в одни руки — ситуация, невиданная со времен Советского Союза.

Июль: дизельный кризис, которого никогда не было

Особую остроту ситуации придавал тот факт, что дизельного кризиса в России ранее никогда не случалось. Еще с советских времен Россия производит значительно больше дизельного топлива, чем требуется для внутреннего потребления — разница составляет примерно 40%.

В 2025 году доля России в мировых поставках дизельного топлива составила 11% — больше экспортировали только США.

Однако к лету 2026 года производство дизеля в РФ упало примерно до уровня внутреннего потребления. Угроза срыва летних сельскохозяйственных работ вынудила власти ввести полный запрет на экспорт.

— «Бензиновые кризисы в России регулярно случались и в мирное время — ближе к концу лета, когда спрос существенно возрастает из-за сезона отпусков, масштабных сельскохозяйственных работ и плановых ремонтных работ на НПЗ. Нынешний кризис отличается масштабом и тем, что он начался значительно раньше обычного», — отмечали аналитики.

Август-сентябрь: попытки стабилизации

К концу лета ситуация оставалась напряженной, но появились первые признаки улучшения. Нефтяные компании выполнили рекомендации правительства по увеличению поставок топлива на внутренний рынок, в том числе за счет наращивания импортных поставок и выпуска в обращение топлива экологических классов К2, К3 и К4.

— «Минэнерго доложило об исполнении нефтяными компаниями рекомендаций по увеличению поставок автомобильного бензина и дизельного топлива на внутренний рынок», — сообщалось по итогам совещания под председательством Новака.

Одновременно правительство скорректировало графики ремонтов НПЗ. Летние плановые ремонты, которые могли бы еще больше сократить производство топлива в пиковый сезон спроса, были сдвинуты на более поздние сроки.

— «Мы сдвинули плановые ремонты, которые планировались на летний период, на более поздние сроки для того, чтобы обеспечить максимальное производство в текущем моменте и поставки на внутренний рынок», — пояснил Новак.

 Импортная операция: кто и сколько поставляет топливо в Россию

Ситуация, в которой Россия — одна из крупнейших нефтедобывающих стран мира — массово импортирует нефтепродукты, является беспрецедентной. Впервые в истории Россия готовилась импортировать дизельное топливо. Атаки на НПЗ обвалили переработку нефти в России до 20-летних минимумов.

— «В текущей ситуации мы частично закрываем внутренний рынок за счет поставок из-за рубежа», — признал Александр Новак.

 Индия — главный поставщик

Главным поставщиком топлива в Россию неожиданно стала Индия. Это создает парадоксальную ситуацию: Россия поставляет в Индию рекордные объемы сырой нефти, а индийские НПЗ перерабатывают ее и отправляют обратно в Россию в виде готового топлива.

В июне-июле 2026 года Индия импортировала более 2,6 млн баррелей российской нефти в сутки. Это рекордный показатель с 2022 года.

По данным аналитической компании Vortexa, за последние два месяца индийские НПЗ поставили до 1 млн баррелей бензина в Россию. Морской импорт бензина в Россию в августе вырос до рекордного уровня и составил около 470 000 тонн за месяц.

— «Россия закупила в Индии не менее 60 тысяч тонн бензина. Возможно, речь о двух танкерных партиях на 30 тысяч и 40 тысяч тонн», — сообщали источники Reuters.

При этом Новак отказался называть конкретные объемы и страны-поставщики:

— «Объемы называть не буду, но в целом мы частично закрываем рынок за счет поставок из-за рубежа. Откуда — называть не буду, но это наши дружественные страны», — заявил вице-премьер.

 Что именно импортируется

Россия импортирует три основных вида топлива:

1. Автомобильный бензин — для покрытия дефицита на внутреннем рынке

2. Дизельное топливо — для обеспечения сельхозработ и транспортной логистики

3. Авиационный керосин — для бесперебойной работы авиатранспорта

Состояние НПЗ: ремонты, защита и новые реалии

Несмотря на масштаб кризиса, к сентябрю 2026 года ситуация начала выправляться. Президент Владимир Путин 1 сентября сообщил, что в стадии ремонта находится около 10% нефтеперерабатывающих предприятий.

Новак подтвердил, что этот показатель значительно ниже обычных для этого времени года.

— «В настоящий момент в стадии ремонта находится лишь около 10 процентов от общего числа заводов, что значительно ниже обычных показателей для этого времени года», — подчеркнул вице-премьер.

Ремонты, которые не удалось провести летом, перенесены на осенне-зимний период, когда обычно наблюдается сезонное снижение спроса на топливо.

 Цена защиты

Атаки БПЛА вынудили нефтяные компании значительно увеличить расходы на защиту НПЗ. Новак признал, что меры безопасности обошлись дорого для компаний, но простой заводов принес бы еще большие убытки.

— «Нефтяные компании вынуждены тратить крупные средства на защиту НПЗ от атак БПЛА, однако простой заводов обходится им еще дороже», — отмечал ранее вице-премьер.

В результате российские НПЗ теперь защищены лучше, чем в ОАЭ, подчеркнул Новак.

 Нефтепереработка: новые реалии

Эксперты сходятся во мнении, что к прежним объемам переработки отрасль в 2026 году уже не вернется. К привычным для российских НПЗ 5,3–5,5 млн баррелей в сутки заводы не выйдут как минимум до конца года.

Минэкономразвития прогнозирует снижение экспорта нефтепродуктов в 2026 году на 2,54% — до 122,6 млн тонн. При этом уже в 2027–2028 годах ожидается рост экспорта до 134 млн тонн.

Ситуация на этой неделе стабильнее

2 сентября 2026 года Александр Новак выступил с оптимистичным заявлением на полях Восточного экономического форума. По его словам, ситуация на российском топливном рынке на этой неделе стала более стабильной, чем на предыдущей.

— «Поэтому надеемся, что дальше так же ситуация будет развиваться. Держим на контроле вместе с компаниями», — заявил Новак.

Внутренний рынок получил дополнительные объемы топлива после того, как ряд НПЗ возобновил полноценную работу и вышел из периода ремонтов.

Импорт продолжается

При этом вице-премьер подтвердил, что Россия продолжает импорт топлива.

— «Россия продолжает импорт бензина, дизеля и авиакеросина», — сообщил Новак.

По его словам, для импорта созданы соответствующие условия, принят закон и нормативные акты.

 Мировой контекст

Новак также прокомментировал ситуацию на мировом нефтяном рынке. По оценкам экспертов и секретариата ОПЕК, мировой спрос на нефть постепенно восстанавливается. Новые добровольные сокращения добычи пока не рассматриваются, поскольку мировой рынок остается дефицитным.

Что дальше: прогнозы и риски

Ближайшие перспективы

Выход НПЗ из ремонтов и импортные поставки позволяют надеяться на постепенную нормализацию ситуации. Однако риски сохраняются:

• Новые атаки БПЛА остаются главной угрозой для нефтеперерабатывающей инфраструктуры

• Сезонный фактор — осенью спрос на топливо снижается, что дает время для проведения ремонтов

• Импортная зависимость — Россия впервые оказалась в положении нетто-импортера по ряду нефтепродуктов

 Долгосрочные вызовы

Эксперты отмечают, что топливный кризис 2026 года обнажил системные проблемы российской нефтепереработки:

1. Уязвимость инфраструктуры — концентрация НПЗ делает их легкой мишенью

2. Зависимость от импортного оборудования — западные санкции ограничивают доступ к технологиям

3. Структурный сдвиг — экспортная модель нефтяной отрасли может быть пересмотрена

Исторический контекст: топливные кризисы в России

Советский период

Топливные кризисы в России случались и раньше, но никогда не достигали такого масштаба. В советское время дефицит бензина периодически возникал в летний период, но носил локальный характер и быстро купировался административными мерами.

 Постсоветский период

В 1990-е и 2000-е годы Россия стабильно наращивала экспорт нефтепродуктов, и идея импорта топлива казалась абсурдной. Даже в кризисные 2008–2009 годы страна сохраняла экспортный потенциал.

Уникальность текущего кризиса

Нынешний кризис уникален по нескольким параметрам:

• Масштаб — затронуты практически все регионы страны

• Причина — не рыночные факторы, а военные действия и атаки на инфраструктуру

• Ответные меры — впервые введен полный запрет на экспорт дизельного топлива

• Импорт — Россия впервые массово закупает топливо за рубежом

— «Россия впервые в истории готовится импортировать дизельное топливо. Главные причины топливного кризиса: удары по НПЗ. Атаки на российские нефтеперерабатывающие заводы обвалили переработку нефти в России до 20-летних минимумов», — констатировали зарубежные СМИ.

Выводы: новый баланс сил на топливном рынке

Топливный кризис 2026 года стал поворотным моментом для российской нефтяной отрасли. Страна, десятилетиями бывшая одним из крупнейших экспортеров нефтепродуктов, оказалась вынуждена импортировать бензин, дизель и авиакеросин.

Ситуация на рынке стабилизируется, но к прежней модели вряд ли удастся вернуться. Российские НПЗ теперь защищены лучше, чем когда-либо, но их уязвимость перед атаками БПЛА остается главным риском.

Импорт топлива стал новой реальностью. Индия, закупающая рекордные объемы российской нефти и поставляющая обратно готовое топливо, превратилась в ключевого партнера в этой парадоксальной логистической цепочке.

— «Поставки топлива на внутренний рынок с нефтеперерабатывающих заводов, вышедших из ремонтов, способствовали тому, что ситуация на российском топливном рынке на этой неделе стала стабильнее, чем на предыдущей», — резюмировал Александр Новак.

Ближайшие месяцы покажут, удастся ли удержать достигнутую стабильность или новые атаки и ремонты вновь приведут к дефициту. Ясно одно: российский топливный рынок уже никогда не будет прежним.

Материал подготовлен исключительно в информационных целях и не является инвестиционной рекомендацией. Все факты, цифры и цитаты взяты из открытых источников и официальных заявлений, актуальны на момент публикации. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Портал FBM.ru не несёт ответственности за любые финансовые или иные решения, принятые на основе прочитанного. Рекомендуем перед действиями на рынке консультироваться со специалистами.