В последние месяцы 2026 года российский топливный рынок вошел в штопор, которого не видели последние два десятилетия. Мы стали свидетелями тектонического сдвига: страна, являющаяся одним из крупнейших экспортеров энергоносителей, вынуждена в экстренном порядке импортировать бензин из стран, которые сама же и снабжала сырьем. История с невыполнением Казахстаном экспортных квот — лишь верхушка айсберга, за которой скрывается системный кризис нефтепереработки. Наш портал FBM.ru проанализировал данные Reuters, “Коммерсантъ” и мнения экспертов, чтобы понять, как санкции, логистика и человеческий фактор привели Россию на грань топливного коллапса.
Трещина в союзничестве: Казахстан уходит в тень
Казалось, договоренности на уровне правительств ЕАЭС должны быть нерушимы. Однако реальность оказалась суровее экономических доктрин. В июле Министерство энергетики Казахстана увеличило квоты на экспорт бензина в Россию, но крупнейшие игроки рынка — Атырауский и Павлодарский нефтеперерабатывающие заводы — проигнорировали эти разрешения. Reuters, опираясь на четыре источника в отрасли, сообщает, что производители в итоге не только не стали наращивать отгрузки, но и фактически сорвали планы по поставкам 35 тыс. тонн бензина АИ-92 .
Страх перед санкциями и дорогой рубль
Почему же союзники по ЕАЭС вдруг отказались от легкой прибыли? Источники агентства называют две ключевые причины. Первая — это риск попасть под вторичные санкции Евросоюза. Как выразился один из собеседников Reuters: «Никто не хочет попасть под санкции» . Для казахстанских банков и промышленных гигантов потеря доступа к западному капиталу и технологиям оказалась страшнее потери российского рынка.
Вторая причина — логистическая и финансовая. На фоне санкционного давления проведение платежей через российские банки превратилось в квест. Кроме того, бензин, произведенный в Казахстане, оказался неконкурентоспособен по цене. Тонна АИ-92 на Атырауском НПЗ стоила около $1100-1200, что в пересчете на рубли составляло примерно 101 300 рублей. Это на 43% дороже, чем цена на Санкт-Петербургской товарно-сырьевой бирже (около 70 828 рублей) . Зачем закупать дорогое импортное топливо, если свое, формально, должно быть дешевле?
«Конденсат» не сдаётся: маленький герой большого дефицита
На фоне отказа гигантов неожиданно проявил себя малый бизнес. Единственным заводом, который решился на поставки в РФ, оказался частный НПЗ «Конденсат» в городе Аксай, мощность которого (850 тыс. тонн в год) в шесть раз скромнее производственных возможностей Павлодарского или Атырауского предприятий .
В июле «Конденсат» отправил в Россию около 9 тыс. тонн при потенциальной квоте в 17,5 тыс. тонн . Тем не менее, министр энергетики Казахстана Ерлан Аккенженов ранее отмечал, что в перспективе «Конденсат» может поставлять в РФ порядка 70% своей продукции — до 10 тыс. тонн бензина в месяц. Интересно, что для этого завод начинает перерабатывать российскую нефть (в августе пришла первая партия от «Татнефти») . Казахстан, таким образом, превращается в давальческую площадку, но большие объемы вряд ли спасут ситуацию.
Беларусь — спасательный круг или бомба замедленного действия?
Если Казахстан отворачивается, то Беларусь, напротив, пользуется моментом сполна. Минск стал ключевым бенефициаром кризиса. В июле поставки бензина из Беларуси по железной дороге достигли рекордных 212 тыс. тонн, что на 13% больше, чем в июне .
Общая статистика за 7 месяцев 2026 года выглядит ошеломляюще:
-
Импорт бензина из Беларуси вырос в 25 раз по сравнению с аналогичным периодом 2025 года — до 665 тыс. тонн .
-
Поставки дизельного топлива увеличились почти в семь раз — до 418 тыс. тонн .
Однако здесь таится серьезная угроза. Мощности белорусских НПЗ (Мозырский и Новополоцк) небезграничны, и, по информации отраслевых источников, они уходят на плановые ремонты. С начала сентября ремонты на Новополоцком НПЗ могут еще больше обострить дефицит, лишив российский рынок самого надежного источника импорта .
Глобальный шок: Турция, Индия и Марокко вместо «своих» НПЗ
Это уже не просто дефицит — это смена глобальной логистической парадигмы. Россия, десятилетиями экспортировавшая нефть и нефтепродукты в Турцию и Индию, теперь вынуждена закупать у них бензин.
Исторический разворот к Турции
Впервые в истории Россия закупила бензин у Турции . По данным «Коммерсантъ», до конца августа в один из балтийских портов должен прибыть танкер Wendrix (находящийся под санкциями ЕС и Швейцарии) с партией турецкого топлива до 50 тыс. тонн из порта Мерсин .
Индийский транзит и «серая зона» Марокко
До этого Россия уже начала морские поставки из Индии. В Мурманске разгрузился первый танкер с топливом, отправленным с НПЗ Vadinar, который на 50% принадлежит «Роснефти», что добавляет иронии этой ситуации .
Отдельная история — поставки из Марокко (около 30 тыс. тонн). Учитывая, что единственный НПЗ в этой стране закрылся еще в 2015 году, происхождение топлива остается загадкой. Эксперты предполагают, что это может быть сырье, перегруженное с судна на судно (борт-борт) у берегов Южной Кореи или Малайзии, то есть продукт сложной схемы ухода от санкций .
Арифметика катастрофы: почему цифры не сходятся
Совокупные усилия по импорту выглядят внушительно. Планируется, что в августе объем ввозимого топлива достигнет 270 тыс. тонн . Однако эти цифры меркнут на фоне масштабов падения собственной переработки.
По оценке Rystad Energy и директора по внешним коммуникациям NEFT Research Дмитрия Прокофьева, объемы переработки нефти в России сейчас находятся примерно на 30% ниже сезонной нормы, держась вблизи двух десятилетних минимумов — около 4 млн баррелей в сутки .
Производство бензина сейчас покрывает лишь 65-75% внутреннего спроса . То есть каждая третья канистра бензина в стране должна быть импортной. В сентябре, даже по оптимистичным прогнозам, выпуск топлива может вырасти лишь на 10-15%, что кардинально не закроет разрыв .
Регионы горят: Очереди в Москве и ограничения по всей стране
Цифры — это абстракция, но очереди на заправках — это реальность, которая бьет по карманам и нервам граждан. Новая волна дефицита охватила уже как минимум 14 регионов России .
-
Москва: В столице вновь выстраиваются многочасовые километровые очереди на АЗС, крупные компании вводят лимиты на отпуск топлива.
-
Регионы: Официальные ограничения на продажу бензина уже введены в Липецкой, Калужской, Оренбургской, Ленинградской, Самарской областях и Забайкальском крае .
-
Статистика без топлива: По данным сервиса «ГдеБенз», на 16 августа более чем на 70% российских АЗС отсутствовал бензин или дизельное топливо. Причем за неделю доля проблемных заправок увеличилась на 13 процентных пунктов .
С начала августа не менее пяти НПЗ остановили выпуск топлива из-за ударов беспилотников. Это не единичный форс-мажор, а системное воздействие на инфраструктуру, которое сложно компенсировать точечными поставками из-за рубежа .
Что дальше? Итоги и прогнозы FBM.ru
Ситуация на топливном рынке России в августе-сентябре 2026 года — это стресс-тест для всей экономики. Мы видим, что старые союзники (Казахстан) отказываются от поставок из-за страха перед западными санкциями, а новые (Турция, Индия) требуют премиальной цены и политических уступок. Бензин из Турции и Индии значительно дороже российского. Дорогое импортное сырье неминуемо приведет к росту оптовых цен, а затем и розничных. Эксперты NEFT Research не исключают, что текущие объемы импорта не закроют разрыв, и дефицит будет только нарастать.
Администрация портала FBM.ru, его учредители и авторы не несут ответственности за любые прямые или косвенные убытки, понесенные вами в результате использования, неиспользования или невозможности использования информации из данной статьи. Любые действия с вашими финансами и имуществом вы совершаете на свой собственный страх и риск.
