Российские компании хотели бы транспортировать по Восточному полигону (Транссибирской и Байкало-Амурской магистралям) значительные объемы продукции, которые превышают предполагаемую пропускную мощность маршрута почти вдвое даже с учетом модернизации. Об этом со ссылкой на аналитический доклад, подготовленный Минтрансом и РЖД, сообщает «Коммерсантъ».
Указывается, что к 2031 году мощность Восточного полигона будет равна 210 млн тонн, а к 2035 году, когда работы по модернизации завершатся, ‒ уже 255 млн тонн. В то же время заявляемый грузоотправителями спрос на данные периоды равен 537,2 млн тонн и 552,5 млн соответственно. При этом в следующем году суммарную мощность Транссиба и БАМа доведут до показателя лишь в 180 млн тонн (в рамках второго этапа модернизации). Планы по третьему этапу пока не согласованы.
Де-факто грузоотправители считают недостаточными планы по расширению Восточного полигона, подчеркивая, что в сегодняшних условиях маршрут будет перегружен постоянно. Дополнительный объем спроса создают угольщики.
К примеру в Кемеровской области планирует переместить по магистралям Восточного полигона в 2031 году 136,6 млн тонн угля, а в 2035-м ‒ 138,6 млн, что выше пропускных способностей на 70 млн и 67,2 млн соответственно. Далее следуют Хакасия (66,4 миллиона и 68,9 миллиона) и Амурская область (47,1 миллиона на оба срока), и они тоже не укладываются в обозначенные квоты.
Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров выдвинул предположение, что угольщики пытаются скорее сигнализировать об имеющихся проблемах с вывозом, а не выставляют реальные планы. К примеру, у Кузбасса имеется возможность перемещать уголь через порты юга и северо-запада России, причем для ряда направлений условия будут сравнимы или даже лучше.
