Тестирование грузовиков-троллейбусов на автобанах ФРГ поставило под сомнение экономическую целесообразность схемы, в которой используются контактные провода на скоростных дорогах общего пользования для питания фур дальнего следования. Результаты нескольких лет испытаний в ходе проекта, сулившего прорыв в сокращении выбросов дизельных машин, оказались разочаровывающими, передает телекомпания WDR.
Как выяснилось в ходе апробирования системы, выгоды от применения грузовиков троллейбусного типа ничтожна. Исследование, проведенное Институтом прикладной экологии, указывает, что такие машины даже дороже в эксплуатации, чем их дизельные собратья.
В настоящее время в Германии проводятся испытания так называемых электронных магистралей компании Siemens AG на трех автобанах общего пользования.
Магистраль A5 (Франкфурт ‒ Дармштадт) является одной из самых загруженных дорог в стране. Вдоль проезжей части Siemens AG установил 400 мачт контактной сети, а над полосами протянул контактные линии. Аналогичные испытания проводятся на автобанах A1 и B462 в федеральных землях Шлезвиг-Гольштейн и Баден-Вюртемберг.
Троллейбусные сети раскинули именно там, где чаще всего наблюдаются длинные очереди дизельных грузовиков, выбрасывающих в пробках много дыма.
Как сообщает WDR, в общей сложности испытания грузовых троллейбусов обошлись казне Германии в €191 млн. Сейчас Минтранс ФРГ крайне скептически относится к продолжению испытаний и отвергает любое дальнейшее финансовое участие в проекте. Ведомство утверждает: если проект распространить на всю страну, был возникнет огромный спрос на электроэнергию в то время суток, когда электричества все равно не хватает.
Возникло и множество других проблем. Например таких, как частая необходимость замены изоляторов на подвесных мачтах. Техническое обслуживание сети зачастую отнимает много времени и из-за повреждения контактной сети. Тогда грузовикам приходится останавливаться, так как они не имеют возможности подзарядить аккумуляторы. К примеру, огромную задержку на испытательной трассе вызвал инцидент с экскаватором близ Франкфурта, когда был поврежден высоковольтный кабель.
Хотя очевидно, что воздушные контактные линии для электропривода грузовиков в принципе могут функционировать должным образом, экологическая выгода от их применения не ясна. В сюжете WDR приводится пример пробного грузовика, эксплуатируемого одной транспортной компанией, который проезжал 50 километров в день до места назначения по автобану А5, используя пять контактных электрифицированных километров для подзарядки. Представители Siemens заявили, что грузовик выбрасывал на 16-21% меньше парниковых газов за весь маршрут (имеется в виду сжигание органического топлива при генерации тока на электростанции). По их оценкам, при стабильной работе и высокой загрузке достижим максимум в 22%.
Однако это возможно только в том случае, если используется углеродно-нейтральная электроэнергия от возобновляемых источников энергии. И хотя поставщики электроэнергии по контракту обязаны были использовать в проекте возобновляемую электроэнергию, WDR заявила, что нет никаких доказательств того, что они это делали.
